Harvard-tanglemer-rubber: op weg naar duurzamere auto- en motorbanden?

Is het mogelijk om een duurzamere, meer resistente en minder vervuilende band te ontwikkelen zonder de veiligheid in gevaar te brengen? Onderzoekers van Harvard onderzoeken momenteel een veelbelovend alternatief met een nieuw natuurrubber genaamd tanglemer.

Dit materiaal is gebaseerd op zeer lange, sterk met elkaar verbonden polymeerketens. Dankzij deze structuur is het beter bestand tegen het ontstaan en verspreiden van scheuren.

De eerste resultaten die in het laboratorium werden verkregen, trekken de aandacht. Het tanglemer zou vier keer beter bestand zijn tegen de langzame groei van scheuren bij herhaalde rekkingen. Bovendien zou zijn taaiheid tot tien keer groter kunnen zijn dan die van het referentie-natuurlijke rubber.

Deze vooruitgang betekent echter niet dat banden binnenkort onbruikbaar zullen worden. Noch één fabrikant verkoopt nog banden die tanglemer bevatten. Bovendien moeten de onderzoekers nog verschillende technische en industriële problemen oplossen.

In afwachting van de mogelijke komst van deze innovaties, kunt u al beginnen met het vergelijken van de Auto-banden verkrijgbaar bij Pneus Online France afhankelijk van uw voertuig, uw afmetingen en uw rijstijl.

Samenvatting

Wat is het tanglemer-rubber?
Hoe werkt deze nieuwe structuur?
Wat zijn de verschillen met traditioneel rubber?
Waarom is deze innovatie interessant voor de autobandenindustrie?
Het slijpen van de banden, een belangrijk milieuprobleem
Worden de banden echt onbruikbaar?
Welke toepassingen voor autobanden?
Welke toepassingen voor motorbanden?
Een bijzondere interesse in elektrische voertuigen
De andere innovaties die het bandenmodel transformeren
Wat zijn de huidige grenzen van het tanglemer?
Hoe kunt u uw banden vandaag nog langer laten meegaan?
Veelgestelde vragen over het tanglemer
Conclusie

1. Wat is het tanglemer-rubber?

Tanglemer is een nieuwe vorm van natuurlijk rubber. De onderzoekers hebben de moleculaire structuur ervan aangepast om het beter bestand te maken tegen scheuren.

Zijn naam komt van het Engels woord tangling, wat «verwarring» betekent. Het materiaal bevat namelijk zeer lange, met elkaar verbonden polymeerketens. Hun organisatie doet denken aan een spaghettiplaat.

Het materiaal mag echter niet als volledig onbruikbaar of onverwoestbaar worden beschouwd. De studie richt zich vooral op zijn weerstand tegen mechanische vermoeiing en de verspreiding van scheuren.

Om dit resultaat te bereiken, probeerden de onderzoekers de lange polymeerketens die aanwezig zijn in natuurlijke latex te behouden. Traditionele processen kunnen deze ketens tijdens de verwerking van het rubber verkorten.

In tegenstelling daarvan behoudt de nieuwe methode een groot deel van hun lengte. Zo worden de ketens nog meer aan elkaar geknoopt, terwijl er een beperkter aantal permanente chemische bindingen wordt gehandhaafd.

Deze organisatie verdeelt de krachten beter wanneer het materiaal wordt onderworpen aan spanning of druk. Daarom behoudt rubber zijn soepelheid en weerstaat het ook beter tegen scheuren.

2. Hoe werkt deze nieuwe structuur?

In een klassiek rubber zijn er veel chemische bindingen die de polymerenkettingen verbinden. Deze bindingen zorgen voor stabiliteit en elasticiteit.

Echter, kunnen ze ook spanningen concentreren rond een kleine scheur. Onder invloed van herhaalde vervormingen kan deze scheur dan groter worden.

De tanglemer werkt anders. Zijn lange, sterk verweven strengen kunnen lichtjes tegen elkaar glijden.

Daarmee concentreren ze niet alle druk op een klein gebied. Integendeel, ze verdelen die druk over een groter oppervlak.

Deze herverdeling van de inspanningen kan onder meer:

de druk aan het uiteinde van een scheur beperken;
de progressie van de microfissuren vertragen;
de flexibiliteit van het rubber behouden;
verbeteren van de weerstand tegen herhaalde vervormingen;
de algehele weerstand tegen vermoeidheid versterken.

Bovendien bevorderen lange kettingen de kristallisatie van het rubber wanneer het wordt uitgerekt. Dit fenomeen versterkt het materiaal tijdelijk in de sterk belastte zones.

De resultaten blijven echter beperkt tot laboratoriummonsters. De onderzoekers hebben nog geen volledige banden getest op de weg met deze technologie.

3. Wat zijn de verschillen met traditioneel rubber?

De industrie transformeert meestal rubber door middel van vulkanisatie. Dit proces bestaat erin dat het materiaal wordt verwarmd met zwavel of andere stoffen.

De vulkanisatie creëert vervolgens verbindingen tussen de polymeerkettingen. Dankzij deze verbindingen krijgt het rubber meer elasticiteit, stabiliteit en hittebestendigheid.

Het tanglemer elimineert niet noodzakelijkerwijs al deze verbindingen. Het geeft echter de voorkeur aan fysieke verstrengelingen tussen lange keten.

Criterium	Traditioneel rubber	Rubber tanglementer
Struktuur	Kanalen die sterk verbonden zijn door chemische bindingen	Lange, sterk verstrengelde kettingen
Flexibiliteit	Variabel afhankelijk van de formulering	Goed ondanks een toegenomen weerstand
Bestendigheid tegen scheuren	Variabele	Sterk verbeterd in het laboratorium
Industriële productie	Processen die grotendeels onder controle zijn	Een nog experimentele methode
Gebruik in banden	Gedistribueerd	Geen band die momenteel op de markt verkrijgbaar is
Resistentie tegen slijtage	Bekend vanwege de mengsels	Nog in te meten
Beschikbaarheid	Onmiddellijk	Technologie voor het laboratorium

Kortom, traditioneel rubber is meer gebaseerd op chemische bindingen. The tanglemer richt zich eerder op lange kettingen die de belasting beter kunnen verdelen.

4. Waarom is deze innovatie interessant voor de autobandenindustrie?

Een band ondergaat duizenden verplaatsingen tijdens een enkele rit. Bij elke draai van de wielen wordt zijn loopvlak tegen de weg afgedrukt en herstelt vervolgens zijn vorm.

Bovendien moet het bandenprofiel veel belasting kunnen verdragen:

de versnellingen;
de remmen;
de bochten;
Het gewicht van het voertuig;
de lading die wordt vervoerd;
variaties in de temperatuur;
onregelmatigheden op de weg;
botsingen met trottoirs;
de passages in de eierenkooien.

Na verloop van tijd kunnen deze inspanningen de vorming van microfissuren bevorderen. Ze kunnen ook de verschillende gommengsels belasten.

Zo kan een materiaal dat de verspreiding van scheuren vertraagt de levensduur van bepaalde componenten verlengen.

Maar mechanische weerstand is niet voldoende. Een goede band moet ook garanderen:

een effectieve grip op natte ondergrond;
een goede wegligging bij regen;
kort remweg;
een snelle afvoer van het water;
een goede weerstand tegen snelheid;
een lage rolweerstand; ;
een bevredigend comfort ;
een beheerst geluidsniveau.

Daarom moeten fabrikanten een balans vinden tussen sterkte, grip en energie-efficiëntie. Ze kunnen geen enkel criterium verbeteren ten koste van de andere.

5. Het slijpen van de banden, een belangrijk milieukwestie

De milieuimpact van een band is niet alleen afhankelijk van de productie of recycling ervan. Ook de dagelijkse gebruiksvoering speelt een belangrijke rol.

Bij het rijden verliest de loopband geleidelijk aan kleine stukjes rubber. De regen kan deze deeltjes vervolgens naar de bodem, riolen en aquatische omgevingen transporteren.

De hoeveelheid materiaal die verloren gaat is afhankelijk van verschillende factoren:

de samenstelling van het bandenprofiel;
de druk van de opblaasring;
Het gewicht van het voertuig;
de snelheid;
de rijstijl;
de staat van de weg;
de temperatuur;
de geometrie van het voertuig.

Bovendien integreert de Europese regelgeving Euro 7 nu het slijtage van de banden bij de emissies die niet verbonden zijn met de uitlaat. De toepassing ervan zal per bandcategorie verschijnen.

Om dit onderwerp beter te begrijpen, raadpleeg onze brochure over deeltjes van banden en de milieu-effecten daarvan.

Het geval van de 6PPD

De fabrikanten voegen verschillende producten toe aan de rubberen substantie om de eigenschappen ervan te behouden. Hieronder vallen onder andere 6PPD, dat het rubber beschermt tegen de effecten van ozon.

Maar de reactie met ozon kan 6PPD-quinone produceren. De regenwateren kunnen deze stof vervolgens naar de rivieren transporteren.

De beschikbare onderzoeken tonen aan dat het zeer giftig kan zijn voor bepaalde vissoorten. De coho-somsauzen lijken met name zeer gevoelig voor deze stof.

Een duurzamer rubber zou in theorie bepaalde afvalproducten kunnen beperken. Echter, geen enkele studie heeft nog aangetoond dat het gebruik van tanglemer de slijtage van een echt band zal verminderen.

De weerstand tegen scheuren en de weerstand tegen slijtage zijn namelijk twee verschillende verschijnselen.

6. Worden de banden echt onbruikbaar?

Nee. Zelfs als de fabrikanten de tanglemer zouden integreren in hun toekomstige banden, zouden deze nog steeds verslijten.

Het is dus noodzakelijk om verschillende vormen van degradatie te onderscheiden.

De scheurvorming

Scheurvorming betekent het verschijnen en de verspreiding van scheuren in het materiaal.

Herhaalde belasting, vervorming en veroudering kunnen dit proces versnellen. Het tanglemer toont echter zeer goede resultaten op dit gebied.

Abrasie

Abrasie is de verlies van materiaal die wordt veroorzaakt door wrijving tegen de wegdek.

Daarom kan een materiaal zeer goed bestand zijn tegen scheuren, terwijl het toch steeds meer rubber verliest. De onderzoekers zullen dus de slijtage van het materiaal tijdens specifieke tests moeten meten.

Perforaties en schokken

Bovendien blijft een band kwetsbaar voor externe invloeden, zoals:

een steen;
een schroef;
een diepe snijwond ;
een klap tegen een trottoir;
een kippenhok;
een breuk in de flank; ;
een verlengde rolaanmaak met onderdrukking.

Tenslotte zal natuurlijke veroudering de rubber blijven veranderen. Ozon, ultraviolet licht, warmte en opslag hebben ook invloed op de toestand ervan.

De uitdrukking «onbruikbaar band» is dus een veralgemening. Het is beter om te spreken van rubber dat sterk bestand is tegen de verspreiding van scheuren.

7. Welke toepassingen hebben autobanden?

Op termijn zouden fabrikanten de tanglemer kunnen integreren in verschillende delen van een autoband.

Een betere weerstand tegen vermoeidheid

De zijkanten en het loopvlak vervormen voortdurend tijdens het rijden.

Zo kan een rubber dat beter bestand is tegen scheuren bepaalde beschadigingen die verband houden met compressie- en rekcycli vertragen.

Een potentieel langere gebruiksduur

Als de volledige bandproeven de resultaten van het laboratorium bevestigen, kan het tanglemer de levensduur van bepaalde componenten verlengen.

We kunnen echter niet zeggen dat een band twee keer zoveel kilometers aflegt. De laboratoria moeten eerst de werkelijke prestaties op de weg meten.

Ze zullen onder andere moeten onderzoeken:

het verlies van rubber;
de grip op nat wegdek ;
de remwegen; ;
de rolweerstand ;
gedrag bij hoge snelheid;
de regelmatige slijtage;
De prestaties na veroudering.

Een belangstelling voor sterk belastende voertuigen

Deze technologie kan van bijzonder belang zijn voor:

zware voertuigen;
SUV's;
de utilitaire modellen;
sportieve auto's;
de voertuigen van de vloot;
auto's die lange afstanden afleggen.

In afwachting van deze ontwikkelingen, zoek uw dimensie onder de Auto-banden aangeboden door Pneus Online.

8. Welke toepassingen zijn er voor motorbanden?

Op een motorfiets heeft het bandenprofiel een directe invloed op de stabiliteit, het instelbereik, de wendbaarheid en de remwerking.

Bovendien blijft het contactoppervlak met de weg bijzonder klein. Het bandenprofiel moet dus een precieze en voorspelbare werking bieden.

Tijdens het rijden moet hij onder meer het volgende verdragen:

snelle veranderingen in de hoek;
sterke versnellingen;
krachtige remkracht;
snelle temperatuurschommelingen;
een aanzienlijke vervorming van het skelet;
een langdurige rijstijl met hoge snelheid.

Daarom zou een flexibeler en meer bestand tegen herhaalde belasting aan rubber interessant kunnen zijn voor fabrikanten van motorbanden.

De laboratoria moeten echter tests uitvoeren op weg en op circuit. Ze moeten evalueren:

de hechting bij koud weer;
de hechting bij hitte;
precisie bij bochten;
stabiliteit bij hoge snelheid;
gedrag bij regen;
de temperatuurstijging;
de regelmatigheid van de slijtage.

Op dit moment bevestigt geen enkele studie dat de tanglemer geschikt is voor wedstrijden of voor hypersportmotoren.

U kunt echter vanaf nu de Moto-banden verkrijgbaar bij Pneus Online France.

9. Een bijzondere interesse voor elektrische voertuigen

Elektrische auto's leggen specifieke eisen op aan hun banden.

Ten eerste verhogen batterijen vaak het gewicht van het voertuig. De banden moeten dus een grote belasting dragen.

Daarna levert de elektrische motor onmiddellijk zijn koppel. Veelvuldige en krachtige acceleraties kunnen dus de slijtage versnellen.

Tenslotte maakt het gebrek aan motorruis het geluid van de banden nog merkbaarder. Het akoestische comfort krijgt dan een belangrijke plaats.

De banden voor elektrische voertuigen moeten dus meerdere criteria combineren:

een voldoende draagvermogen; ;
een goede slijtvastheid; ;
een lage rolweerstand; ;
een effectieve hechting;
een beperkt geluidsniveau;
een precieze richting; ;
een goede bescherming van de autonomie.

De tanglemer zou dus beter bestand kunnen zijn tegen bepaalde mechanische belastingen. Echter, het moet het gewicht of de rolweerstand van de band niet verhogen.

Voor meer informatie over dit onderwerp, raadpleeg onze uitgebreide bandengids voor elektrische auto's.

U kunt ook rechtstreeks de vergelijking uitvoeren banden die geschikt zijn voor elektrische voertuigen.

10. De andere innovaties die het bandenconcept transformeren

Het tanglemer is slechts een van vele onderzoeken. De industrie ontwikkelt namelijk ook intelligentere, lichtere en duurzamere banden.

Luchtloze banden

Diverse fabrikanten werken aan systemen die geen gebruikmaken van traditionele luchtdruk.

Deze oplossingen proberen onder andere crevassies te voorkomen die het gevolg zijn van een perforatie of een drukverlies.

Maar hun verspreiding zal afhangen van verschillende criteria. De fabrikanten moeten de comfortfactor, het gewicht, de kosten en de slijtvastheid beheersen.

Banden met een lage rolweerstand

De fabrikanten ontwikkelen ook rubberen materialen die de energieverliezen beperken.

Zo kan een band met een lage rolweerstand het brandstofverbruik van een thermische auto verminderen. Het kan ook de autonomie van een elektrische auto behouden.

Aan de andere kant moeten de ontwerpers een goede grip behouden onder de regen. Ze moeten ook de vroegtijdige slijtage beperken.

Verbonden banden

Bovendien bevatten sommige banden al sensoren. Deze kunnen de volgende parameters controleren:

de druk;
de temperatuur;
de lading ;
het slijten;
de rijomstandigheden;
De staat van de weg.

Deze informatie vergemakkelijkt het onderhoud van voertuigen en vlootparken. Bovendien kan het bestuurder helpen een storing eerder op te sporen.

Hernieuwbare en gerecycleerde materialen

De fabrikanten onderzoeken ook nieuwe grondstoffen, zoals:

natuurlijke rubber uit alternatieve bronnen;
silica from agricultural residues;
hergebruikt koolstofzwart;
oliën van plantaire oorsprong;
gerecycleerd staal;
textiel gemaakt van plastic flessen.

Het doel is om de impact van het bandenmateriaal te verminderen gedurende zijn hele levenscyclus.

Tenslotte investeren meerdere grote merken sterk in deze innovaties. Zo vindt u onder andere de verschillende collecties van Michelin-banden verkrijgbaar bij Pneus Online.

11. Wat zijn de huidige grenzen van het tanglemer?

Ondanks de bemoedigende resultaten blijft de productie van het materiaal nog ver weg van een industriële productie voor banden.

Een proces dat moeilijk te industrialiseren is

Ten eerste vereist het proces het verdampen van een grote hoeveelheid water.

Momenteel is deze methode dus beter geschikt voor fijnere producten, zoals handschoenen, dan voor volumineuze banden. Harvard zelf wijst op deze industriële limiet.

Maar een bandenfabriek moet grote volumes produceren met een hoge snelheid. De onderzoekers moeten hun methode daarom aanpassen.

Een band combineert veel materialen

Daarna bestaat een band niet uit één type rubber.

Hij combineert meestal:

verschillende mengsels van gommen;
silica;
van koolstofzwart;
oliën;
harsen;
additieven;
textielversterkingen;
metalen kabels;
stalen veren.

De tanglemer moet dus in deze complexe samenstelling worden geïntegreerd. Vooral mag hij de andere prestaties niet aantasten.

Een nog onbekende weerstand tegen abrasie

Bovendien garandeert een hoge barrière tegen scheuren geen geringe slijtage op de weg.

De laboratoria zullen moeten vergelijken:

het verlies van massa;
de totale kilometerstand;
de resterende diepte van de sculpturen;
de emissies van deeltjes;
onregelmatige slijtage;
De prestaties na veroudering.

Proeven onder alle omstandigheden

Bovendien zal een toekomstig bandje dat tanglemer bevat, met veel verschillende situaties te maken krijgen:

Hele warme temperaturen;
nadelige temperaturen;
regen;
sneeuw;
vloeistof;
droog pad;
hoge snelheid;
zware lading;
noodremmen;
Verlängertes Lagerung.

De fabrikanten zullen dus veel tests moeten uitvoeren voordat ze de producten op de markt kunnen brengen.

Onbekende kosten

De kosten van een grootschalige productie blijven ook onbekend.

Bij de lancering kan nieuwe technologie duur zijn. Dit komt doordat er investeringen nodig zijn, nieuwe apparatuur nodig is en lange onderzoeksprocedures nodig zijn.

De markt zal deze extra kosten alleen accepteren als de bestuurder een echt voordeel behoudt op het gebied van veiligheid of levensduur.

Onmisbare homologaties

Tenslotte moeten de fabrikanten alle toepasselijke regels voor banden naleven.

Ze zullen onder andere moeten controleren:

de grip op nat wegdek; ;
de weerstand bij hoge snelheid;
uithoudingsvermogen ;
het laadvermogen ;
het geruis; ;
de rolweerstand ;
abrasie;
de veiligheid bij een drukverlies.

Daarom kan nog geen geloofwaardige datum voor de commercialisatie worden aangekondigd.

12. Hoe kunt u uw banden vandaag nog langer laten meegaan?

In afwachting van toekomstige generaties rubber, zijn er al enkele eenvoudige maatregelen die de vroegtijdige slijtage kunnen beperken.

Controleer regelmatig de bandenspanning

Ten eerste controleer je de bandenspanning bij koud weer.

Een ondergeperste band vervormt zich verder. Daarom wordt de band sneller warm en slijten de schouderbladen sneller.

In tegenstelling daarvan kan een te hoge druk het comfort verminderen en het centrum van de loopband meer markeren.

Volg altijd de aanbevelingen van de fabrikant. Deze vindt u meestal op de portier, in de brandstoftank of in de handleiding.

Om de juiste reflexen te leren, raadpleeg onze Compleet gids over de bandenspanning.

Een geleidelijke aanpak hanteren

Vergeet vervolgens niet om niet te snel te remmen en niet te laat te remmen.

Een soepele looprichting beperkt de druk op de bandenrubber. Bovendien vermindert het het verbruik en bevordert het een regelmatige slijtage.

Snelheid verlagen ook voor de bochten en op verharde wegen. Op die manier beperk je de inspanningen die op de zijkanten worden uitgeoefend.

De geometrie controleren

Een slechte parallelleweg kan de binnen- of buitenkant van het banden snel beschadigen.

Er zijn verschillende tekenen die u moeten waarschuwen:

De auto draait naar één kant;
de stuurinrichting blijft licht tegenovergesteld;
De banden vertonen een asymmetrische slijtage;
Het voertuig heeft een gebrek aan stabiliteit;
er verschijnen trillingen.

Vraag in dat geval snel een controle aan een professional.

De banden regelmatig controleren

Verricht bovendien regelmatig een visuele controle.

Zoek vooral naar:

een snee ;
een barst ;
een breuk ;
een steen;
een schroef;
een beschadigde klep;
een onregelmatige slijtage ;
te weinig diepe sculpturen.

Bekijk alle punten die u moet controleren in onze gids over Dagelijkse bandenservice.

Overbelasting voorkomen

Een te hoge belasting verhoogt de belastingen en de opwarming van de banden.

Vervat dan:

de maximale belasting van het voertuig;
de bandenspanningswaarde;
De aanbevolen druk bij volledige belasting.

Voordat u op vakantie gaat, moet u ook controleren hoe de bagage is verdeeld.

De banden verplaatsen wanneer de montage dit toelaat

Afhankelijk van het voertuig kan een verandering in de positie de slijtage tussen de assen uniformiseren.

Deze techniek is echter niet geschikt voor alle montages. De afmetingen kunnen verschillen tussen voor- en achterzijde.

Ook stuurwielbanden of bepaalde asymmetrische profielen leggen precieze regels op.

Voor meer informatie, bekijk onze volledige methoden de levensduur van zijn banden verlengen.

Tot slot, bekijk onze gids voor meer informatie. wanneer je de banden moet vervangen op basis van slijtage, leeftijd en seizoen.

13. Veelgestelde vragen over het tanglemer

Zal de tanglemer de banden volledig onbruikbaar maken?

Nee. Het tanglemer verbetert vooral de weerstand tegen de verspreiding van scheuren.

De banden zullen nog steeds worden geconfronteerd met slijtage, schokken, perforaties en natuurlijke veroudering.

Zullen de banden die tanglemer bevatten twee keer langer meegaan?

We kunnen het nog niet weten.

De onderzoekers hebben het materiaal in het laboratorium getest. Ze hebben nog niet de kilometerstand van een volledige band op de weg gemeten.

Reducereert deze technologie de deeltjes van banden?

Ze zou mogelijk bepaalde vormen van degradatie kunnen beperken.

Maar de onderzoekers moeten nog hun schadelijke effect op het milieu meten onder reële omstandigheden. Ze moeten ook de emissies van fijnstof analyseren.

Kan het tanglemer een onbreekbaar bandje maken?

Nee. Een betere weerstand tegen scheuren beschermt niet automatisch tegen een hamer of een diepe snijwond.

Daarnaast lost ze ook geen schade op die wordt veroorzaakt door trottoirs en nesten van vogelsoorten.

Is de tanglemer geschikt voor elektrische auto's?

Potentiële mogelijkheid. Zijn vermogen om vermoeidheid te weerstaan zou kunnen beantwoorden aan de beperkingen die gepaard gaan met gewicht en koppel.

De fabrikanten moeten echter hun invloed op de autonomie, het geluidsniveau en de wrijvingsbestendigheid controleren.

Kan hij motorbanden monteren?

Het principe lijkt in overeenstemming te zijn met de vereisten van motorbanden.

Nog steeds zullen de fabrikanten de grip, stabiliteit, temperatuurstijging en wegligging op nat wegdek moeten testen.

Is de tanglemer al in de handel verkrijgbaar?

Nee. Het is nog steeds een materiaal dat in het laboratorium is bestudeerd.

Momenteel biedt geen enkele fabrikant autobanden of motorbanden aan die deze technologie gebruiken.

Wanneer zullen de eerste tanglemer-banden arriveren?

Er is geen datum aangekondigd.

De onderzoekers moeten het proces nog industrialiseren. Daarna moeten de fabrikanten de toekomstige banden ontwerpen, testen en goedkeuren.

Zal de tanglemer alle traditionele rubberen onderdelen vervangen?

Dat lijkt op korte termijn onwaarschijnlijk.

De fabrikanten zouden het eerst kunnen integreren in bepaalde delen van het bandenprofiel of in specifieke technische producten.

Zullen deze toekomstige banden duurder zijn?

Het is nog te vroeg om hun prijs te schatten.

De kosten zullen afhangen van de grondstoffen, de geproduceerde hoeveelheden, het industriële proces en de benodigde investeringen.

14. Conclusie

Het tanglemer-rubber is een veelbelovend wetenschappelijk resultaat voor de bandenindustrie.

Door lange polymerenkettingen te behouden, hebben onderzoekers van Harvard een materiaal verkregen dat de spanningen beter verdeelt. Zo is het bestand tegen de verspreiding van scheuren.

Op termijn kan deze technologie bijdragen aan het creëren van auto- en motorbanden die beter bestand zijn tegen mechanische slijtage.

Echter, de tanglemer zal de banden niet onverwoestbaar maken. Zijn prestaties bij het aanbreken van de snelheid, bij het remmen, bij hitte en bij veroudering moeten nog worden aangetoond.

Verder maakt het huidige proces het nog niet mogelijk om de hoeveelheden te produceren die nodig zijn voor de industriële productie van een band.

In de tussentijd blijven goede druk, geleidelijke rijstijl en regelmatige onderhoudsbeurten de beste manieren om de levensduur van uw banden te verlengen.

Moeten uw banden vervangen worden? Zoek uw maat onder autobanden beschikbaar op Pneus Online. Vervolgens selecteert u een partner montagecentrum vlak bij u voor de levering en de installatie.